Solexine-carburant-pour-Velosolex-mélange-2-pour-cent-Paris-France-Europe

Velosolex 2200, cyclomoteur-à-galet-moteur-2-temps-49-cm3-refroidi-par-air-graissage-par-mélange-2-pour-cent-transmission-par-galet-embrayage-centrifuge-freins-à-tambour-34Kg-vitesse-30Km-heure-Courbevoie-Paris-France-Europe

Velosolex 3800,Velosolex 2200, cyclomoteur-à-galet-moteur-2-temps-49-cm3-refroidi-par-air-graissage-par-mélange-2-pour-cent-transmission-par-galet-embrayage-centrifuge-freins-à-tambour-34Kg-vitesse-30Km-heure-1946-1988,Courbevoie, France-Europe

Cyclo Solex 3800, moteur monocylindre deux temps refroidi par air, graissage par mélange, 49 cm3, transmission par galet, produit de 1946 à 1988, Courbevoie, France, Europe.

Moteur Cyclo Vélosolex, moteur monocylindre deux temps refroidi par air, graissage par mélange, transmission par galet, Courbevoie, France, Europe.

Cyclo Vélosolex 3800, moteur monocylindre deux temps, transmission par galet, refroidi par air, graissage par mélange, Courbevoie, France, Europe.

Pompe à essence, BP Zoom , Solexine

Bidon de Solexine

Velosolex moteur "éclaté" ,

bielle et piston

piston de 3800

 

Vélosolex: porte bagage avec sa pompe à vélo...solex

Cylindre de Velosolex

Trousse à outils

Mécanique vélosolex éclaté

Velosolex-cyclo-transmission-par-galet-Courbevoie-France-Europe.

Velosolex : moteur vu du dessus

culasse

Velosolex 2200, 3300 et divers, Courbevoie, France, Europe.

volant magnétique

Vélosolex, levier de relevage 3800

Vilebrequin de Velosolex, Courbevoie, France, Europe.

Usine Vélosolex, Courbevoie, France, Europe.

Couvercle filtre à air

Galet embrayage

Embrayage de velosolex

Vélosolex 2200 cadre

 

Velovap

Le VéloVap

C'est le concurrent le plus connu du velosolex. Et pour cause, il lui ressemble .

En 1958, à l'époque où Solex présente le 1400, modèle dérivé du 1010, avec roues plus petites (19 pouces) mais toujours dépourvu d'embrayage, le très connu fabricant de moteurs auxiliaires VAP, lui, lance un cyclo de même type, mais avec embrayage automatique. La surprise est générale et le leader incontesté est piqué au vif. Le constructeur entrant avait certes une longueur d'avance mais le géant n'allait pas se laisser faire et répond un an plus tard en proposant le 1700 offrant les mêmes caractéristiques que son concurrent direct. Le VéloVap est proposé dans une robe uniformément bleu ciel avec pneus à flancs blancs, est équipé de série d'un frein arrière à tambour et propose des performances, il faut bien l'avouer, bien meilleures que "le petit cheval noir".

Cet engin est fabriqué à Hazebrouck dans le Nord. Il sera également proposé en version luxe avec garde boue enveloppants et tablier. Certains modèles de couleur noire verront le jour mais seront destinés au marché du Bénélux.

Flandria à gallet

Flandria à gallet

Cyclomoteur Flandria à gallet de luxe

BMA : bicyclette à moteur auxiliaire.

Le Peugeot Bima

Présenté en 1952, ce cyclo a un moteur sans embrayage situé sous le pédalier et transmet le mouvement par frottement du galet sur la roue arrière. Le cadre ressemble à un vélo mixte équipé de freins à patins dans lequel est inséré le réservoir d'essence. Il recevra par la suite une fourche télescopique et des freins à tambours.


Le moteur est alimenté par un carburateur Gurtner de 10. La transmission est débrayable grâce à une manette située sur le cadre permettant de faire basculer le moteur et ainsi libérer l'appui du galet sur le pneu.

En 54, Terrot poursuivra la production du modèle sous le nom de "Lutin".

En cette même année 54, Terrot a également lancé le Cyclorette avec un moteur, cette fois-ci, de leur fabrication. Cette machine a une conception très similaire au Peugeot ci-dessus (moteur sans embrayage avec manette sur le cadre pour position vélo, freins à patins). Par contre, le moteur est situé au dessus du pédalier (le tube de cadre est ainsi dévié pour en faire le tour) et le réservoir est situé sous la selle. De couleur vert métallisé, le cadre est monté sur des roues de 600x50. Le cyclorette n'échappera pas à la règle et sera lui aussi décliné en version luxe avec fourche téléscopique et freins à tambours à l'avant, le réservoir prenant place dans l'entretubes du cadre.

Vélosolex micron

Bidon de Solexine jaune en usage jusqu'en 1958. Il y a eu plusieurs variantes, notamment au niveau du logo sur le côté du bidon. comme tous les bidon de Solexine, celui ci était consigné. ce qui explique qu'ils sont très difficiles à retrouver aujourd'hui.

 

1972 - Cyclomoteur à galet
VéloSolex - 5000

Ce modèle a été produit en blanc névé, jaune palma, orange et bleu.

1946 - décembre - Cyclomoteur à galet
VéloSolex - 45 cc
La partie arrière du cadre est maintenant démontable. Admirez la taille de la bougie et le diamètre du phare Ducellier ! Le moteur se dévérouille grâce au crochet situé sous le volant magnétique. Le levier de relevage n'est pas encore inventé...

1969 - Cyclomoteur utilitaire
VéloSolex - Flash

Ce modèle abandone le galet au profit d'une transmission par arbre. Il est équipé d'un frein à disque et d'un refroisdissement par turbine. L'usine de Courbevoie le commercialisera avant qu'il ne soit parfaitement au point, entrainant ainsi, vraisemblablement la chute de VéloSolex !

Vélosolex, partie cycle

Béquille

Guidon

 

Réservoirs de Vélosolexs, Courbevoie, France, Europe.

Vélosolex moteur 1949

Velosolex 1010

Velosolex 1010

 

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